在baidu大数据战略会议上，交通运送部科技司司长赵冲久讲解了中国将来的大数据交通战略。众所周知北京的交通一贯很糟糕，那么大数据会让这样的大城市交通带向何方？我期望能够从交通大数据的取得，以及对数据的处置上来对其解读，期望国民们都能从一个更微观层面晓得科技与方针的融合的成果，大数据并非玄虚，其实已在咱们身边。
一、交通大数据怎么取得？
正像赵冲久司长所说的，今后的方针都不再会是拍脑袋决议，而是要根据实实在在的数据来说话，那么交通上的大数据将从以下路径取得。
榜首：用户出行的一卡通，以北京为例，交通局有一个终端体系，能够具体的计算出每天进出地铁的人数，每自己在地铁上的行迹都能一览无余的取得，而且用户运用一卡通做公交车的也是能够计算出来的，可是公交车有个缺点即是有用户可能是不必公交卡出行的，但交通部仍然能够根据运用一卡通的人数按必定比例计算出大约的人数。
当然，这儿还有一个没有迸发的点NFC的近场付出，如果中国将来能够像日本那样达成全民的NFC付出，那么将来交通部取得的市民出行的数据将愈加完善。
第二：运送车辆进行悉数监控，当前《道路运送车辆动态监督管理办法》将于本年7月1日起履行，其间最大亮点即是运送车辆的车联网体系，将所有运送车辆都与GPS卫星衔接，国家能够实时监控这些运送车辆的道路，这对交通计划是非常好的工作。
第三：车联网，因为车联网的逐步遍及，交通部也能非常好的把握车辆出行的数据，再根据比列进行模拟出大约数据。
第四：路网监控，国家在道路监控上的投入可谓不菲，重庆高速公路视频监控数据每天就到达50T，咱们取得了船只方位数据，航速数据每天就达5500万条，在广州，综合处置效劳渠道，每日新增城市交通运营数据记载超越12亿，每天数据量到达150到300GB。经过视频监控，交通部能够弥补上其他信息的缺乏。
第五：与baidu的战略协作，这也是baidu请交通部来做讲演的缘由，baidu将自个的地图生态开放给交通部，为其添加数据的渠道来历。baidu地图的日恳求次数有70亿次（包括手机APP地图，导航等等），具有许多的用户出行数据，进而诞生了baidu迁徙图，而交通部能够根据baidu供给的数据来进步数据的牢靠性，变成牢靠的参阅样本，进而做好决议计划。
此外，还有比如物流公司的物流信息渠道，以及船联网等等能够获取的方法，但不在本次评论规划。
二、交通大数据的应用是怎么？
其实交通部在运用大数据上现已做了许多工作，可是因为数据量的不断增大，本身的剖析技能的缺乏，所以这次与baidu一起协作，使用baidu对数据的深度剖析技能，为方针拟定供给更牢靠的参阅。
当然还有能够协助交通决议计划的状况有许多，这儿留出最重要的四个有些。
榜首：智能公交，这是交通部早已完成的工作，也是交通部最早使用大数据决议计划的成功事例之一。交通部根据GPS定位技能、3G通信技能、GIS地理信息体系技能等等联系对车辆的监控，实施的公交车智能调度战略，进步了公交车的使用率，同时也在不断减轻城市道路的拥堵担负。
当前智能公交的调度技能现已在绝大多数城市铺展开来，当前中国各个城市都在连续展开该项目。
第二：用大数据辅佐交通计划辅佐决议计划，就公交网络而言，传统的方法需要在投入许多人力进行OD调查和数据收集。而当前的一卡通，则让数据更为悉数的展现在决议计划人员面前，流量数据悉数能够准确把握，同时再使用上车辆拥堵时刻，拥堵路段的大数据剖析后，公交车的线路调整，添加与削减换乘站的决议计划就会愈加有根据。
第三：对驾驶员评价，交通部与baidu技能联系后将经过驾驶员的出行习气，从道路到行动，为该驾驶员供给一套评价，而此人的评价会被送往交通管理部门以及运送公司等地方，让用人的参阅数据更多。而且这些评价也可认为自己供给安全参阅定见。 第四：猜测集体出行行动，当前baidu地图现已做到了能够提早两周猜测某个城市的人数大约规划，而将这一老练的猜测算法用于交通后，联系交通部的其他大数据，便能够猜测出集体出行的态势，对其可能出行的时刻，出行道路，出行方法等等进行猜测，从而为城市车辆调度供给决议计划协助。
而且再反过来看，这些猜测的集体出行行动数据也将为自己出行供给愈加准确的效劳，协助自己决议计划，让自己出行尽量以最短的时刻最短的道路抵达目的地。
结语：
在咱们的不知不觉中，中国现已敏捷步入大数据决议计划的年代，而政府也在使用科技使用大数据对国家进行更科学的建造，而这次政府与baidu的协作，能够说是互联网公司有史以来以来与政府方针拟定联系的最为严密的一次。这让咱们看到了本届政府在信息年代的与时俱进，也让咱们看清楚一点，互联网的力气正在一点点真实的改变着这个国家，从微博问政，到雅安地震，再到本次的交通大数据战略计划，互联网让信息变得越来越通明起来，而政府也年代的前进中在不断从头定义自个的功能。 来历：中国公路网 ---交通大数据会将将来的大城市交通
