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中港物流费用占GDP比重达18%

日前,央视《经济半小时》报道称,山东产的西葫芦通过一系列物流环节运往北京的社区菜商场以后,报价现已翻了20倍!记者发现,包含广州在内的其他城市,这种表象也举目皆是。

  居高不下的物价背后是令人头痛的物流恶疾,中国物流与收买联合会发布的最新数据显现,2010年中国物流总费用占国内出产总值比重约18%摆布,比发达国家高出一倍。过高的物流本钱致使咱们的不少产品报价畸高,西葫芦从产地到菜商场,进城终究一公里的费用比前面500多公里的费用还要高出150%!

  广东商学院流转经济研究所所长王先庆在承受南方日报记者采访时表明,致使当前“物流难,物价高”这一表象的本源在于中国城乡的商贸物流系统面对两层分裂。

  东方证券资深战略分析师刘俊以为,部分来看,从物流瓶颈下手,打通农产品物流环节,降低流转环节本钱,使流转渠道更为疏通是破解高物价困局的重要手法。

  表象  流转中的“身价倍增”

  5月11日上午,广州江南果蔬批发商场内停放着大大小小的卡车。有的工人正忙着从车上卸下从海南运来的茄子,还有的工人整箱整箱往进货的小面包车里转移小白菜、西红柿、丝瓜等果菜。

  一名茄子的菜估客喊出的报价为1.5元/斤,零售老板客源纷繁涌向这位菜估客进货。据他说:“这个在海南拿货7毛至8毛/斤,可是由于路程的运送费用,不得不加价,如今生意真不好做,油价那么贵。”

  在广州西村新商场,一位从江南果蔬批发商场进货的小老板却愁眉苦脸,他通知记者:“茄子1.8元/斤,这现已是很廉价的了,本来供货商在咱们拿货时玩了不少把戏,没办法,咱们不买有的是人买。”

  在杨箕天河区肉菜商场,进价1.5元/斤的茄子卖到2.5元/斤;天河城的吉之岛超市内来自增城的茄子更卖到4.8元/斤。“如今菜价怎么这么贵”,一位在吉之岛买菜的市民反映。

  不可否认,通过几轮物流环节后,老百姓餐桌上的菜价较开始的产地价现已不可同日而语。记者了解到,菜估客从农人手中收买小白菜大概是1.5元/斤,然后加价到2.5/斤,而菜商场零售商为了挣钱,又会加价至3元/斤。

  更有甚者,山东产的西葫芦通过层层转运以后,到了北京的社区菜商场,5分钱一斤的进价终究卖到花费者手中已成为1元/斤,飙涨了20倍!另据北京市物流协会查询,从批发商场到超市这个环节,菜价跃升4倍多。

  国内其他城市亦然。在昆明,从通海金山蔬菜批发商场到各大农贸商场,卷心菜报价整整翻了10番。在杭州,栽培基地的大白菜,收买报价只需0.15元/斤,可通过层层流转环节以后,终究到农贸商场时已涨至1元/斤。

  从农田到终端卖场,果蔬类产品一会儿由“灰姑娘变白雪公主”,身价猛增,这是如何的一个“华丽蜕变”呢?物流在其中又起到了如何推波助澜的效果?

  据了解,山东的西葫芦通过长途运送后被卖到坐落北京五环外的新发地蔬菜批发商场,最初五分钱一斤的西葫芦加上运送费用和新发地商场的费用,这时批发报价已成为了每斤两毛五摆布,涨幅达3倍。

  尽管山东的菜估客晓得北京市内的报价现已卖到了1元/斤,但对他来说,那只是水中月,由于他的车进不了北京城。下一棒,会有新的批发商把蔬菜运到四环内的岳各庄蔬菜商场。尽管间隔并不远,但加上运送费和摊位费,当时西葫芦报价现已涨至0.35元摆布,报价再次攀升40%。

  然后,岳各庄商场的批发商会把蔬菜卖给北京市内社区菜商场的商户。当花费者从社区商场商户手中买进西葫芦时,报价现已涨到1元/斤,较上一个环节涨幅近2倍。

  不难看出,蔬菜从田间出产到市民餐桌花费,流转环节不断层层加码,终究推高了物价。别的,物流本钱并非跟着运送间隔的拉长而均匀添加,而是越接近终端花费商场,物流本钱越高。北京市物流协会查询发现,蔬菜从批发商场到零售商场的终究一公里,流转本钱比从山东寿光运到北京的500多公里的费用最少高出150%。因此,如果能缩短“终究一公里”,将有用安稳蔬菜报价。

  毋庸置疑,过高的物流本钱已成为不少产品报价畸高的幕后黑手。中国物流与收买联合会发布的最新数据显现,2010年中国物流总费用占国内出产总值比重约18%摆布,比发达国家高出一倍。在美国,物流本钱占国内出产总值的份额已由上世纪90年代的12%以内下降到当前的10%以下。

  另据计算,中国的流转本钱占到物价的50%—70%。此外,国家信息中心猜测部主任范剑平表明,当前中国物流交通安排方法太落后,运送能力有40%是空载状态,中国的物流本钱要比国际平均水平高1—2倍。有资料显现,国内产品90%以上的时间都用在仓储、运送、包装、配送等环节上,这致使物流功率低下且报价高企。

  羊毛出在羊身上,高昂的物流本钱终究融入了物价。广州市青怡农业科技有限公司董事局主席陈建勋通知记者,该公司的有机蔬菜的中心流转环节的本钱就占全部菜价的70%,“一般蔬菜的中心流转环节本钱尽管没有有机蔬菜高,但最少也占有50%的本钱。”

  但是,物流本钱过高拉抬物价的表象长期存在,为何今天才注重?王先庆以为,这说明中国经济疑问现已由出产疑问转向流转领域,流转系统落后已成为制约中国经济转型晋级的最大妨碍。

  据计算,中国农产品物流环节损耗占总产量的30%以上,而欧美国家的份额只有3%—5%。而因物流艰难,形成农人不愿意进行大件出产生活花费的比重到达21%。乡村物流的不畅已成为乡村经济发展和各项事业进步中的首要疑问,近期发作的“菜贱伤农”便是一个突出表现。

 

 


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